สายพานหน้าเครื่องยนต์ 1JZ GTE

เครื่องยนต์ 1JZ GTE ใช้สายพานหน้าเครื่องเพียงเส้นเดียว ทำหน้าที่ทุกอย่าง ทั้งปั่นไดชาร์จ คอมแอร์ พวงมาลัยพาวเวอร์ ปั๊มน้ำและปั๊มพัดลม มีลูกรอกสร้างความตึงสายพานอัตโนมัติ สายพานจะวกวนไปมา สามารถหมุนพูเล่ย์ได้ทุกตัว เมื่อมีสายพานเส้นเดียว ข้อดีคือซื้อเปลี่ยนใหม่แค่ครั้งละเส้นเดียว ข้อเสียคือเมื่อใช้ไปนานๆ การหมุน แรงดึง เสียดสี และความร้านทำให้สายพานเสื่อมสภาพ ปริแตกและอาจจะขาดได้ ดังนั้นเมื่อสายพานขาดทุกอย่างก็จะหยุดทำงาน รถก็ไม่สามารถวิ่งต่อไปได้

จากรูป มองจากหน้าเครื่องยนต์ 1JZ GTE

CK คือพูลเล่ย์เครื่องยนต์ ต้นกำลังกำเนิดการหมุน
TE คือลูกรอก ตัวช่วยสร้างความตึงให้สายพาน มีสปริงดันให้สายพานตึงอยู่ตลอดเวลา
AL คือพูลเล่ย์ไดชาร์จ (Alternator)
WP คือพูลเล่ย์ปั๊มน้ำและปั๊มไฮดรอลิก
VP คือพลูเล่ย์ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์
AC คือพลูเล่ย์คอมเพรสเซอร์แอร์

จะนั้นต้องคอยตรวจสอบสายพานดู ว่ามีรอยปริแตกหรือไม่ ถ้าเริ่มมี ก็สมควรเปลี่ยนเสียก่อนที่มันจะขาดลงกลางทาง เพราะรถมันจะวิ่งต่อไปไม่ได้เลย

การเช็ค CODE ของเครื่องยนต์ 1JZ

การเช็ค Code ของเครื่องยนต์ 1JZ เพื่อต้องการทราบว่าเครื่องมีปัญหาอะไรบ้าง ก็คือการดูไฟ Check Engine ของเครื่องยนต์เบื้องต้น ทำให้รู้ว่า วายริ่งสายไฟมาครบหรือเปล่า และสามารถตรวจสอบ Sensor ต่างๆว่ายังใช้งานได้ปกติดีอยู่หรือไม่

วิธีการเช็ค
1.ต้องหาขั้วปลั๊ก Diagnosis ก่อน ซึ่งจะอยู่ใกล้ๆกับท่อร่วมไอดี จะเป็นกล่องสี่เหลี่ยมเล็ก สีดำหรือสีเทา มีตัวหนังสือ Diagnosis อยู่บนฝาปิด
2.หาสายไฟเส้นเล็กๆ Jump ขั้ว TE1 กับ ขั้ว E1 (โดยสามารถดู Diagram จากด้านในของฝาปลั๊กที่ปิดอยู่)
3.เปิด Sw. กุญแจไปที่ตำแหน่ง On
4.ถ้าเป็นเกียร์ Automatic ต้องกด Sw. Overdrive เป็น On (ไฟ O/D ดับ)
5.ให้นับไฟที่กระพริบที่ตำแหน่งไฟ O/D สมมุติว่าไฟกระพริบติดกัน 4 ครั้งแล้วหยุดนิดหนึ่ง แล้วไฟกระพริบต่อ ติดกันอีก 2 ครั้ง แล้วหยุด ก็แสดงว่าเช็ค Code ได้ เลข 42

จากนั้นก็ไปเทียบกับตารางเช็ค Code ดู ว่าหมายความว่าอย่างไร ในกรณีที่ไม่มีไฟที่หน้าปัด ก็ให้หาหลอดไฟ 12Volt มาต่อจากกล่อง ECU โดยตรงเลย โดยต่อที่ขา W กับ ขั้วบวก ได้เลย สรุปว่าจะทำการ Check Code เองนั้น ต้องมีความรู้พื้นฐานมาบ้างพอสมควร หรือเคยคลุกคลีกับเครื่องยนต์ 1JZ มาก่อน

ขับให้สนุกกับเครื่องยนต์ 1JZ เกียร์ AUTO

การขับรถยนต์เครื่อง 1JZ เกียร์ Auto แบบซิ่งนั้น คงทำได้เทียบเท่ากับเกียร์ Manual นั้น คงทำไม่ได้แน่นอน แต่เราสามารถใช้เกียร์ Auto ขับให้สนุกได้เหมือนกัน โดยที่เครื่องยนต์ต้องวางมาสมบูรณ์ วายสายไฟมาแบบครบๆ และที่สำคัญในการขับรถซิ่งๆคือระบบเบรคต้องหยุดได้ตามใจเรา ในส่วนอื่นก็เป็นปุ่มขับรถแบบ Sport หรือปุ่ม Power และรู้จักการใช้ปุ่ม O/D ให้เป็นด้วย นอกจากปุ่มต่างๆแล้วการคิกดาวน์ก็เป็นส่วนสำคัญ เพื่อต้องการลดเกียร์ลงมาเพื่อต้องการแรงบิดอย่างรวดเร็ว

ปุ่ม O/D (Overdrive) เป็นปุ่มที่มีอยู่ในรถยนต์เกียร์ Auto ซึ่งส่วนมากจะอยู่บริเวณคันเกียร์ หน้าที่ก็คือเป็นตัวเลือกว่าจะใช้หรือไม่ใช้ เกียร์ Overdrive ซึ่งมักจะเป็นเกียร์ตำแหน่งสุดท้ายที่มีอัตราทดต่ำกว่า 1:1 เพื่อมีไว้ลดรอบการทำงานของเครื่องยนต์ โดยปกติเราจะ On ปุ่ม O/D ไว้ เพื่อให้รถวิ่งไปถึงเกียร์ 4 แต่พอเรา Off ปุ่ม O/D ในขณะที่รถอยู่ที่เกียร์ 4 ก็จะลดเกียร์ลงมาที่เกียร์ 3 ทันที่

ส่วนการคิกดาวน์ก็ทำงานคล้ายๆกับปุ่ม O/D ถ้าเราคิกดาวน์เครื่องยนต์จะลดเกียร์ลงมาเหมือนกัน เพียงแต่ว่าถ้าเราคิกดาวน์แรงๆ จะทำให้เครื่องยนต์ลดเกียร์ลงมาให้ต่ำลงไปอีก 1เกียร์ เมื่อรู้เทคนิคการใช้ปุ่มต่างๆ และรู้จักการใช้เท้าเหยียบคันเร่งแบบไหนแล้ว การขับรถยนต์เครื่อง 1JZ เกียร์ Auto ได้สนุกใกล้เคียงกับเกียร์ Manual เลยทีเดียว

เลือกท่อไอเสียให้เหมาะสมกับเครื่องยนต์ 1JZ

ท่อไอเสียของรถยนต์นั้น ก็มีส่วนสำคัญไม่น้อย ที่จะทำให้รถวิ่งได้เต็มกำลังแรงม้า ถ้าทำมาผิดสูตรของเครื่องยนต์ชนิดนั้นๆ มันก็ทำให้รถวิ่งไม่ได้ตามสมควรที่มันจะวิ่ง เพราะฉนั้นจึงมีสูตรของแต่ละชนิดเครื่องยนต์ มาดูกันว่ารถยนต์ที่วางเครื่องยนต์ 1JZ จะต้องมีท่อไอเสียแบบไหน อย่างไร

สำหรับเครื่องยนต์ 1JZ GE ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ JZ ชนิดไม่มี Turbo ก็จะต่างกับเครื่องยนต์ชนิด มี Turbo โดยส่วนมากแล้วเครื่องยนต์ 1JZ GE เกียร์ Auto จะใช้ขนาดของท่อไอเสียอยู่ที่ประมาณ 2.2-2.5 นิ้ว ทั้งเส้น เพิ่มความเงียบด้วยหม้อพักกลางไส้เยื้องขนาดใหญ่หน่อย ตามด้วยท่อใบปลายไส้ตรงอีกซักใบ ก็จะได้เสียงเงียบ ทุ้มๆ โดยที่วิ่งในรอบจัดก็ได้เสียงที่ดังกำลังดีแบบนุ่มๆ ลึกๆ

และสำหรับเครื่องยนต์ 1JZ GTE ในรุ่นที่มี Turbo นั้น ท่อจะใช้ขนาด 3.0 นิ้วทั้งเส้น เดินลงไปหน้าเพลา ออกปลายท่อใบใหญ่ๆ ไส้ตรง เสียงออกมาจะค่อนข้างดัง แต่นิยมกันเพราะมันได้สูตรของ 1JZ GTE แต่ถ้าอยากให้เสียงเงียบลงมาหน่อยก็เพิ่มพักกลางแบบใบรีๆซักใบ ไม่ต้องใหญ่มาก ก็ช่วยได้เยอะเลยที่เดียวแถมกำลังแรงม้าก็ยังมาได้อยู่แบบครบๆ ในส่วนของวัสดุจะเลือกแบบเหล็กหรือสแตนเลสก็อยู่ที่งบประมาณของแต่ละคนแล้วกัน

เครื่องยนต์ 1JZ GTE ออกตัวเกียร์ D ไม่มีแรง

ปัญหาของเครื่องยนต์ 1JZ GTE ที่ออกตัวเกียร์ D แล้วไม่ค่อยมีแรงขับเคลื่อนนั้น อาจจะเกิดได้จากปัญหาหลายๆอย่าง แต่หลังจากที่เจอปัญหานี้ด้วยตัวเอง จึงได้รู้ว่าปัญหานี้เกิดจากอะไร

หลังจากได้ทดสอบเบื้องต้น รถสามารถออกตัวเกียร์ L และ 2 ได้ปกติ โดยเมื่อรถวิ่งไปแล้วปรับไปเกียร์ก็สามารถวิ่งได้ปกติ แต่เมื่อชลอรถช้าลงจนหยุดแล้วออกตัวใหม่ก็จะเป็นเหมือนเดิม จากการคาดคะเนแล้วปัญหาน่าจะมาจาก Solinoid ของชุดเกียร์ มีความสกปรก อุดตันจากสาเหตุน้ำมันเกียร์เก่าเกินไป จนไม่สามารถทำงานได้สะดวก อาจจะต้องรื้อถอดออกมาล้างทำความสะอาด ก็คงจะแก้ไขปัญหานี้ได้

แ่ต่การที่ Solinoid ของชุดเกียร์จะทำงานได้ก็ต้องสั่งการด้วยกล่อง ECU (Engine Control Unit) ซึ่งจากการเช็คโค๊ดของกล่อง ECU แล้ว จะได้โค๊ด 62, 63 และหลังจากตรวจสอบโค๊ด 62, 63 แล้วเป็นอาการของ Solinoid ของชุดเกียร์ไม่ทำงาน จึงได้ทดลองสลับกล่อง ECU ที่ใช้งานได้ปกติดูผลปรากฎว่าสามารถใช้งาน ออกตัวเกียร์ D ได้ปกติ

เนื่องจากมีกล่อง ECU ทดลองสับเปลี่ยน จึงไม่ต้องเสียเวลาในการรื้อ Solinoid ของชุดเกียร์ออกมาตรวจเช็ค ส่วนกล่อง ECU ที่มีปัญหาก็ซื้อหามาเปลี่ยนใหม่ ในตลาดเชียงกงก็สนนราคาอยู่ประมาณ 4000-5500 บาท หรือจะส่งไปซ่อมก็ราคาร้านซ่อมอย่างต่ำ ถ้ารื้อซ่อมแล้วคงต้องโดนอย่างน้อย 2500 บาทแน่ๆ นอกเสียจากมีความรู้จักกับช่างซ่อมก็อาจจะได้ในราคาที่ถูกหน่อย จากนั้นเราก็กลับมาขับขี่เครื่องยนต์ 1JZ GTE อย่างสนุกสนาน เร้าใจ ได้เช่นเคย

การเพิ่มแรงดันน้ำมันให้เครื่องยนต์ 1JZ

การเพิ่มแรงดันน้ำมันให้เครื่องยนต์ 1JZ

เครื่องยนต์ 1JZ GTE ในรุ่นของ Turbo ถ้าหากเครื่องยนต์มีการปรับบูชเพิ่มจากเดิม 0.7 bar แล้วนั้น จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องเพิ่มแรงดันน้ำมันให้เหมาะสม พอเพียง กับบูชที่เพิ่มขึ้นไปด้วย วิธีหนึ่งที่จะเพิ่มแรงดันน้ำมันให้เครื่องยนต์ JZ คือเพิ่มตัวปั๊มติ๊กขึ้นอีก 1 ตัว โดยเลือกที่มีขนาดใหญ่ขึ้นมาอีกหน่อย และสร้างถังเก็บน้ำมันใหม่อีกหนึ่งถัง (ถัง A) สามารถทำได้จากวัสดุท่ออลูมิเนียมขนาดกว้าง 3นิ้ว ยาวประมาณซัก 6นิ้ว จากนั้นก็เพิ่มตัวควบคุมแรงดันน้ำมันให้สม่ำเสมอด้วยตัวเรกูเรตอีกตัว เพื่อกักน้ำมันไว้ในกรณีที่เครื่องติดบูชหนักๆ

การทำงาน (ตามรูป)

เมื่อเครื่องยนต์ 1JZ เริ่มทำงาน ปั๊มติ๊กตัวที่ 1 จะเริ่มส่งน้ำมันมายังถัง A เพื่อเป็นจุดพักน้ำมัน (ในส่วนนี้ยังเป็นแรงดันน้ำมันต่ำอยู่) โดยที่ปั๊มติ๊กตัวที่ 2 จะส่งน้ำมันต่อไปยังรางหัวฉีดและจ่ายให้กับหัวฉีด (ในส่วนนี้จะเป็นแรงดันน้ำมันสูงแล้ว) เนื่องจากแรงดันน้ำมันที่ส่งไปยังชุดหัวฉีด จะถูกปิดกั้นด้วยตัวเรกูเรต ไม่ให้น้ำมันรีเทิร์นกลับไปยังถัง A ในปริมาณที่มากเกินไป ซึ่งจะมีท่อแวคคั่มเป็นตัวรับแรงดันบูชมากหรือน้อย มาคอยหรี่วาล์วของเรกูเรตไว้ คือเมื่อแรงบูชต่ำวาล์วเรกูเรตจะเปิดวาล์วไว้เพื่อให้น้ำมันไหลย้อนกลับแต่เมื่อแรงบูชสูงๆก็จะหรี่ จากตัวถัง A ก็จะมีท่อน้ำมันรีเทิร์นไหลย้อนกลับไปถังน้ำมันปกติอีกต่อหนึ่ง ฉนั้นเมื่อปรับบูชเพิ่ม แรงดันน้ำมันเพิ่ม อากาศไอดีเหมาะสม ก็จะสร้างแรงม้า มาได้เต็มๆอย่างแน่นอน

การปรับบูชเพิ่มให้เครื่องยนต์ 1JZ

โดยปกติแล้วเครื่องยนต์ 1JZ GTE แรงดันอากาศบูชเดิมอยู่ที่ 0.7 บาร์ (1 bar=14.5 psi) ขณะที่เราวิ่งแค่บูชเดิม ก็สร้างสีสันได้แล้วพอสมควร แต่ถ้ายังไม่พอใจก็ต้องมีการปรับบูชเพิ่มขึ้นมาซึ่งเครื่องยนต์ JZ เดิมๆยังพอรองรับบูชเพิ่มได้อยู่ แต่คงปรับได้อย่ามากมายจนเกินไป น่าจะปรับเพิ่มมาได้อีกแค่ 1.1 บาร์ หรืออาจมากกว่านี้ก็ได้ ถ้าวิ่งในช่วงเวลาสั้นๆ ไม่กีวินาที หากวิ่งลากเครื่องยนต์ยาวๆจะทำให้เกิดผลเสียกับเครื่องยนต์ได้

เมื่อเราจะปรับบูชเพิ่มให้เครื่องยนต์ 1JZ GTE นั้น ไม่ใช่ว่ามีแค่ตัวปรับบูสเท่านั้นก็จะทำงานได้สมบูรณ์แล้ว จะต้องมีองค์ประกอบอีกหลายอย่างที่ต้องเพิ่มเสริมเข้าไปอีก เพื่อรองรับบูชที่เพิ่มมา เช่นการเพิ่มแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง การปรับเปลี่ยนชุดหัวฉีดน้ำมันให้ใหญ่ขึ้น การต่อเพิ่มกล่องพ่วง e-manage เข้าไป และต้องมีตัว FCD เพื่อปลดบูชของเครื่องยนต์ 1JZ GTE ก่อนด้วย (หน้าที่ของ FCD คือไปหลอกกล่องไม่ให้ตัดการจ่ายน้ำมัน) นอกนั้นก็รวมไปถึงช่วงล่าง อัตราทด ล้อ ยาง การระบายไอเสีย ขนาดของ Inter การเดินทางของไอดี อุณหภูมิของไอดี และอีกหลายๆอย่าง

ฉนั้นถ้าต้องการปรับบูชเพื่อเพิ่มความแรงนั้น แน่นอนรายจ่ายที่จ่ายเพิ่มอีกหลายบาทอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ก็ต้องลองคิดดูว่าจะเพิ่มความแรงไปทำอะไร ถ้าวิ่งใช้งานประจำวันก็ไม่จำเป็นต้องปรับเพิ่มซึ่งเดิมๆ มันตอบสนองได้ดีอยู่แล้ว หากแต่ปรับแต่งเพื่อการแข่งขันในสนามแข่งมันก็จำเป็นที่ต้องปรับเพิ่มเป็นธรรมดา ก็ให้คำนึงไว้ว่า "แรงตามตังค์ พังตามเท้า" เรานั้นและ

ระบบเบรคกับความแรงของเครื่องยนต์ JZ

เป็นที่ทราบกันว่าเครื่องยนต์ JZ นั้น เป็นที่นิยมในวงการผู้รักความเร็ว เมื่อวางเครื่อง ปรับแต่งเครื่องยนต์ให้แรงแล้ว เราจะหยุดความแรงนั้นได้ดีแค่ไหนละ โดยที่ Body รถในบ้านเราที่นิยมนำมาวางเครื่อง JZ นั้น ระบบเบรคเดิมจะสั่งหยุดไม่ได้ดั่งใจ โดยเฉพาะรถกระบะ จึงต้องถอดชุดเบรคเดิมแล้ว Modify กันใหม่

ชุดเบรคที่นิยมนำมา Modify เพื่อรองรับเครื่องยนต์ JZ นั้นก็จะมียี่ห้อ Brembo, Toyota Aristo, Skyline R32-R33-R34 เป็นต้น ยี่ห้อ Brembo ราคาจะค่อนข้างสูง แต่มีขนาดปั๊มใหญ่ จานใหญ่ คุณภาพในการเบรคมีสูงมาก ส่วน Aristo กับ Skyline ราคาจะถูกลงมาพอสมควร จึงเป็นที่นิยมกันมากในกลุ่มของผู้ชอบความแรงวางเครื่องยนต์ JZ ใน Body รถกระบะกัน ตัวอย่างการนำชุดเบรค Skyline มาแปลงใส่ในรถกระบะ Toyota Mighty X นั้นไม่ยุ่งยากอะไรมากนัก ขนาดรูของจานดิสจะใส่ได้กันพอดี สามารถหาซื้อชุดเบรคจากตลาดเชียงกง เฉพาะคู่หน้าอย่างเดียวอยู่ที่ประมาณ 4-5 พันบาท วิธีแปลงก็ถอดเบรคชุดเดิมออก แล้วถอดชุดดุมล้อออก เอาไปกลึงขอบของดุมล้อออกไปให้พอดีกับจานดิสตัวใหม่ให้สวมพอดี ทำได้ตามร้านโรงกลึงทั่วๆไป ส่วนน็อตหลักถ้ามันสั่นไปก็ไปหาซื้อมาใหม่ตามร้านอะไหล่หรือตามร้านจำหน่ายยางรถยนต์ ในส่วนของตัวแม่ปั๊มเบรคนั้นขายึดจะอยู่ตำแหน่งเดียวกับของเดิม เพียงแต่ของ Skyline เมื่อใส่แล้วจะห่าง แก้ได้โดยการกลึงบูชขนาดยาวประมาณ 1นิ้ว มาสวมไว้ตรงกลาง ถ้าไม่ได้เปลี่ยนสายอ่อนน้ำมันเบรค ก็ใช้ของเดิมต่อเข้าได้เลย จากนั้นก็ไล่น้ำมันเบรคใหม่ เท่านี้็ก็สามารถหยุดความแรงของเครื่องยนต์ JZ ได้ดีขึ้นมาในระดับหนึ่งแล้ว แถมดูสวยงามอีกต่างหาก

Blow Off Valve ของเครื่องยนต์ 1JZ

การเพิ่ม Blow Off Valve ของเครื่องยนต์ 1JZ ที่มี Turbo เพื่อต้องการให้การประจุอากาศมีความต่อเนื่องมากขึ้นและป้องกันแกน Turbo ขาด ในช่วงที่ Turbo บูสอยู่แล้วถอนคันเร่งอย่างกระทันหัน เมื่อมีการถอนคันเร่งทันทีทันใดนั้น ทำให้ลิ้นปีกผีเสื้อปิดในทันที ระบบอัดอากาศที่เคยประจุไอดีเข้าสู่ระบบและถูกลิ้นปีกผีเสื้อปิดกั้นไม่ให้อากาศอัดผ่านในทันที แรงดันของไอดีจะสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว หน่วงการหมุนของแกน Turbo ที่กำลังหมุนรอบจัดอยู่ ฉนั้นแรงอัดอากาศที่โดนลิ้นปีกผีเสื้อปิดกั้นไว้ จำเป็นที่ต้องคายทิ้งออกเพื่อป้องกันการย้อนกลับเข้าไปที่ Turbo ซึ่งจะมีผลเสียต่อแกน Turbo จีงได้คายทิ้งที่ตัว Blow Off Valve ตัวนี้

การทำงานของ Blow Off Valve ส่วนใหญ่จะมีการยกวาล์วเพื่อระบายแรงดันด้วยไดอะเฟรม ซึ่งจะออกแบบให้วาล์วยกเมื่อมีการถอนคันเร่ง แรงดูดสุญญากาศจะเพิ่มขึ้นจากปกติ 16-20 นิ้วปรอท เป็น 20-22 นิ้วปรอทขึ้นไปในรอบเดินเบา Blow Off Valve จะยังไม่เปิดหรือยกตัว แต่จะยกตัวเมื่อมีแรงดูดสุญญากาศ 20-22 นิ้วปรอทขึ้นไป ในทุก ๆ ครั้ง

ลักษณะของ Blow Off Valve มีรูปร่างหลายแบบ แต่ที่สำคัญคือจะมีกระเปาะไดอะเฟรม ท่อทางเดินอากาศขนาดใหญ่ 4-6 หุน 2 ช่อง บางแบบด้านหนึ่งเป็นหน้าแปลน อีกด้านหนึ่งเป็นท่อขนาด 4-6 หุน แถว ๆ กระเปาะไดอะเฟรมจะมีท่อขนาดเล็กสำหรับเสียบสาย Vacuum ต่อไปยังท่อร่วมไอดี รวมแล้วทุกแบบมี 2 ท่อใหญ่ 1 ท่อเล็ก การติดตั้งท่อใหญ่ด้านหนึ่งจะต่อเข้ากับท่อระหว่างท่อเทอร์โบกับลิ้นปีกผีเสื้อ ส่วนท่อใหญ่สำหรับระบายต่อไปเข้าหม้อกรองหรือท่อดูดด้านปากเทอร์โบ เพื่อให้เสียงเงียบ แต่บางคนชอบเสียงระบายแบบแตก ๆ ก็ตะไม่ต่อท่อระบายวน จะปล่อยทิ้งเลย Blow Off Valve บางแบบไม่ได้มีท่อระบายต่อไปยังด้านดูดของเทอร์โบ แต่ทำเป็นปากคล้าย ๆ แตร เพื่อให้เกิดเสียงแปลก ๆ เวลาวาล์วระบายแรงดันเปิด

เครื่องยนต์ JZ อยากประหยัดต้องติดแก๊ส

เครื่องยนต์ JZ นั้น การบริโภคเชื้อเพลิงยังอยู่ในขั้นที่สูงอยู่พอสมควร ยิ่งเป็นรุ่นที่มี Turbo ด้วยแล้วจะกินน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 6 km/L ฉนั้นถ้าใช้รถยนต์สำหรับวิ่งทำงานทุกวัน มันก็จะมีค่าใช้จ่ายที่เยอะ ค่อนข้างมากสำหรับผู้มีรายได้น้อยถึงปานกลาง จึงจำเป็นต้องพึ่งพาระบบแก๊สเข้ามาช่วยเซฟค่าน้ำมันที่ค่อนข้างมีราคาแพง ในบ้านเราตอนนี้

ระบบแก๊สสำหรับติดตั้งในรถยนต์นั้น มีชนิด NGV และ LPG ซึ่งราคาจะต่างกันประมาณ 3-4บาท สำหรับเครื่อง JZ แล้ว ก็ต้องติดตั้งเป็นชนิด LPG โดยมีให้เลือกระหว่างแบบ ดูด(Mixer) กับแบบหัวฉีด การติดตั้งแบบดูดราคาจะถูกกว่าแบบหัวฉีดพอสมควร แต่คุณภาพแบบหัวฉีดจะดีกว่า เพราะมีชุดกล่องหัวฉีดแก๊สเพิ่มเติมเข้ามา แต่ก็อยู่ที่การใช้งานมากกว่าว่าเราใช้รถแบบไหน เช่นเครื่องยนต์ JZ ไม่มี Turbo และวิ่งแบบใช้งานธรรมดา ไม่ใช้ความเร็วมาก ใช้แบบดูดก็น่าจะเพียงพอแล้ว ปัจจุบันค่าติดตั้งแบบดูดก็ไม่น่าเกิน 2หมื่นบาท แต่ถ้าติดตั้งแบบหัวฉีดราคายังอยู่ที่ 2.5หมื่นขึ้นไป ขึ้นกับการเลือกอุปกรณ์และความต้องการของแรงม้าที่เครื่องมีอยู่ ออกมาใช้ได้อย่างเต็มพิกัด

โดยทั่วไปแล้ว ถ้าเครื่องยนต์ JZ รุ่นไม่มี Turbo จะใช้หม้อต้มรุ่น Super ส่วนเครื่องยนต์ JZ รุ่นมี Turbo จะใช้หม้อต้มรุ่น หม้อสีทอง กัน ยี่ห้อก็จำพวก Bigas , Tomasetto และอีกหลายยี่ห้อให้เลือกมากมาย ส่วนถังแก๊สก็เลือกขนาด ตาม Body รถว่าสามารถวางลงได้พอดี ไม่ใหญ่ ไม่เล็กเกินไป ยกตัวอย่างรถกระบะ สามารถติดตั้งได้ถึงขนาด 96L ซึ่งเพียงพอต่อการวิ่งประมาณ 3-400 km เมื่อเติมแก๊สเต็มถัง เครื่องยนต์ JZ จึงวิ่งไปต่างจังหวัดได้สบายๆ แต่สถานีบริการแก๊สก็มีเยอะจนไม่น่าเป็นห่วงแล้วละ ว่าจะหาที่เติมไม่ได้

กล่องอัจฉริยะ ECU เครื่องยนต์ 1JZ

หัวใจสำคัญอีกตัวหนึ่งที่ขาดไม่ได้ของเครื่องยนต์ JZ คือกล่อง ECU (Engine Control Unit) หรือ ECM (Engine Crol Module) ที่เป็น Unit หลักในการควบคุมระบบการทำงานของเครื่องยนต์ JZ จะมาควบคู่กับเครื่องยนต์ทุกตัว นั่นคือสมองกลที่เป็นตัวสั่งงานระบบต่างๆ ของเครื่อง ให้มีประสิทธิภาพในการทำงานอย่างอัจฉริยะ เซ็นเซอร์ต่างๆ จะมาผ่านกล่องสมองกลตัวนี้

แต่ด้วยความที่เครื่องยนต์ JZ มีการเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์ต่างๆ เช่นระบบท่อไอเสีย ระบบน้ำมัน ระบบทางเดินอากาศ เป็นต้น จะส่งผลต่อการอ่านและประมวลผลของ ECM โดยที่ตัว ECM จะปรับค่าให้ได้ตามมาตรฐานเดิม แต่ด้วยข้อจำกัดทำให้ไม่สามารถปรับค่าได้ตามการดัดแปลงของอุปกรณ์ที่กล่าวมาข้างต้น ทำให้ต้องมีการเพิ่มกล่องพ่วงเข้าไป ยกตัวอย่างเช่น กล่อง E-Manage หรือ กล่อง F-con เข้าไปช่วยจูนอัพให้ลงตัว

การเพิ่มกล่องพ่วงให้เครื่องยนต์ JZ หลังจากติดตั้งเข้าไปแล้วจำเป็นต้องมีการจูนปรับแต่งด้วยคอมพิวเตอร์และช่างที่ชำนาญงาน ผ่านประสบการณ์ตรงนี้มาแล้ว สนนราคาค่าจูนอัพ ก็หลายพันบาทอยู่เหมือนกัน แต่ผลออกมาน่าจะคุ้มค่าสมกับราคากับแรงม้าที่เพิ่มขึ้นมาแน่นอน

ถามตอบ เครื่องยนต์ 1JZ กับรถยนต์ Volvo

คำถาม ถ้าเอาเครื่องยนต์ 1JZ-GTE แบบเดิมๆ มาติดกับ Volvo 940 GLT แล้วติดแก๊สระบบดูด ใช้ Tosaki ใช้งานทั่วไปในชีวิตประจำวัน ประมาณ 50 กม.ต่อวัน จะเครื่องยนต์จะพังง่ายมั้ยครับ
?

คำตอบ 1 - ได้สิครับท่าน ไม่มีปัญหา ไม่งั้น เครื่องยนต์ 1JZ จะมีหม้อต้มเทอร์โบเอาไว้ทำไม

คำตอบ 2 - แบบนี้ ใช้งานได้สบายครับท่าน มันก็เหมือนเครื่องยนต์อื่นที่ติด แก๊สแบบดูดนั่นแหละครับ ไม่ว่าจะติดแก๊สแบบไหน รถก็พัง เหมือนกันนั่นแหละครับ อย่าไปคิดมากครับ หากปรับจูนมา ดีแล้ว ใช้งานได้แน่ๆ ครับ เครื่องยนต์ 1JZ ไม่พังเร็วอย่างที่ใครบางคน พยายามพูดกรอกหูเราหรอกครับ

คำตอบ 3 - เครื่องยนต์ 1JZ ต้องใช้หม้อต้มเทอร์โบครับ ขอย้ำอีกที หม้อต้มเทอร์โบนะครับ ไม่ใช่หม้อซุปเปอร์ ไม่พังหรอกครับ น้องผมใช้เครื่องยนต์ แบบเดียวกับคุณเลย 940 Jbo LPG เครื่องยนต์ 1JZ มัน เกิดมาเพื่อเจ้ารถถังโดยแท้ ตัวรถแข็งแกร่ง ระบบเบรคที่ไว้ใจได้ของวอลโว่ รวมกัยครื่องแรงและทนอย่างเครื่องยนต์ 1JZ มันลงตัว กลมกล่อมเเลย เหมาะกับคนอาชีพนักขาย หรือคนที่ใช้รถเยอะเดินทางไกลบ่อย แบบทำนองนี้มากเลย

คำตอบ 4 - ผมคิดว่า เครื่องยนต์ 1JZ กับ แก็สนี่ เหมือนกิ่งทองใบหยก ได้ครับ แต่เครื่องยนต์ 1JZ มนตอบสนองกับคันเร่งได้ไม่เท่าหัวฉีดนะ สบายมากเลยครับ ผมใช้ เครื่องยนต์ 1JZ Turbo แก๊สหัวฉีด อัดมาก ใช้มาปีกว่าแล้ว ยังไม่มีปัญหา confirm

คำตอบ 5 - ไม่ต้องห่วง เจ้าเครื่องตระกูล JZ หรือ เครื่องยนต์ 1JZ นีมันทนยังกะแรด ใช้ไปเหอะ ดูแลให้ดี เปลี่ยนของเหลวตามระยะยังไงก็ไม่มีพังครับ

สรุป .. เครื่องยนต์ 1JZ ใช้กับรถยนต์ Volvo ได้ครับ ไม่มีปัญหา ..

วางเครื่องยนต์ JZ ใน BODY กระบะ

การวางเครื่องยนต์ใหม่ ย่อมต้องสูญเสียอุปกรณ์เดิมไปบ้างเป็นธรรมดา เนื่องจากเป็นการแปลงรถที่ไม่ใช่ตาม Spec เดิม อย่างเช่นภายในห้องเครื่องต้องมีการขยาย ทุบ ตัด ถอด ชิ้นส่วนออกไปบ้างเพื่อต้องการให้การวางเครื่องได้สะดวก สวยงาม และเพิ่มพื้นที่ ที่จะวางอุปกรณ์จำพวกหม้อน้ำตัวใหม่ทีใหญ่กว่า พัดลมระบายอากาศ ท่อต่างๆ ที่เพิ่มขึ้นอีกหลายอย่าง

เครื่องยนต์ JZ จะค่อนข้างมีอุณหภูมิที่สูง เวลาวิ่งต่อเนื่องเป็นเวลานานหรือวิ่งติด Boost บ่อยๆ เมื่อบริเวณภายในห้องเครื่องสูงจึงจำเป็นที่ต้องจัดระเบียบให้อุปกรณ์ต่างๆ ให้ดูกระทัดรัด อันไหนไม่จำเป็นก็เอาออกไปบ้าง ลดขนาดอุปกรณ์บางชิ้นที่ใหญ่ให้เล็กลง เช่นกล่องฟิวส์ต่างๆ ส่วนแบตเตอรี่ก็ย้ายไปอยู่ด้านหลังภายในกระบะ ก็จะทำให้ภายในห้องเครื่องดูโล่ง จะช่วยให้การระบายอากาศได้ดีขึ้นมาบ้าง ถ้าเจาะกระโปรงหน้าเพื่อติดตั้ง Scoop เข้าไปให้ลม Flow ผ่านห้องเครื่อง ก็จะช่วยได้อีกเยอะเกี่ยวกับความร้อนสะสมภายในห้องเครื่อง

ส่วนเฟืองท้ายก็อาจปรับเปลี่ยนใหม่ให้ระยะต้นจัดหรือระยะปลายไหลก็แล้วแต่ชอบ จนไปถึงการใส่ Limited เพื่อให้ล้อไม่ฟรี เมื่อต้องการม้าลงพื้นอย่างเต็มกำลังเครื่องยนต์ และที่สำคัญอีกเรื่องหนึ่งก็คือระบบเบรค เพราะเมื่อมีกำลังม้าที่มากขึ้นนั้น จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องหยุดมันให้ได้ตามใจเรา ในรถกระบะจึงต้องปรับเปลี่ยนปั๊มเบรคให้ใหญ่ขึ้นพร้อมกับจานเบรคที่ใหญ่ด้วย จึงจะรองรับกำลังม้าที่มากๆได้

วางเครื่องยนต์ JZ ตามงบหรือตามใจ

เครื่องยนต์ JZ นั้น เมื่อได้เครื่องมาแล้วการนำไปวางมันจะมีอุปกรณ์เสริมอีกมากมาย ทีนี้เราจะเลือกว่าจะทำตามงบประมาณที่มีอยู่(น้อย)หรือจะวางตามใจที่เราต้องการ ซึ่งแน่นอนอยู่แล้วการวางเครื่อง JZ ตามใจเรานั้น ต้องมีงบประมาณที่สูงอยู่พอสมควร

เรามาพูดถึงการวางเครื่อง JZ ที่ตกแต่งอุปกรณ์เสริมต่างๆ เข้าไปหรืออีกนัยหนึ่งว่าการแต่งให้ดููสวยงามพร้อมกับสมรรถภาพที่เพิ่มขึ้นมา เช่นเทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ ท่ออินเตอร์ โบออฟวาวล์ ออยคูลเลอร์ กรองอากาศชนิดเปลือย หม้อน้ำที่เป็นอลูมิเนียม ท่อไอเสียชนิดสแตนเลสเป็นต้น โดยอุปกรณ์ที่กล่าวมานั้นมันมีแบบเดิมๆ ที่สามารถใช้งานได้อยู่แล้ว แต่เมื่อเราต้องการตกแต่งให้ดูสวยงามและเพิ่มขีดความสามารถของอุปกรณ์แต่ละอย่างให้เพิ่มขึ้นด้วย จึงต้องมีการใส่อุปกรณ์ชนิดแต่งลงไปหรือเลือกวัสดุที่แตกต่างกันออกไป จึงมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูงตามขึ้นไปด้วย

ฉนั้นถ้ามีงบประมาณจำกัดหรือวางเครื่อง JZ แบบประหยัดก็ให้ใช้อุปกรณ์เดิมที่มีอยู่แล้วไปก่อน แล้วค่อยอัพสเตปในตอนหลัง แต่ถ้างบประมาณสูงก็ทำทีเดียวไปเลยดีกว่าเพราะดูจะเซฟค่าใช้จ่ายลงไปได้บ้าง ถ้าเกิดไปทำอีกรอบหนึ่ง

ก่อนวางเครื่องยนต์ JZ

เมื่อเครื่องยนต์เก่าหมดสภาพการใช้งานลงไป ก็ถึงเวลาของเครื่องยนต์มือสองญี่ปุ่น ที่มีวางจำหน่ายในเชียงกงบ้านเรา มีเยอะมากมายหลายรุ่น หลายยี่ห้อ โดยที่ปัจจุบันเครื่องยนต์ตระกูล JZ ได้รับความนิยมสูงมาก

การนำเครื่องยนต์ไปวางใน Body ต่างๆนั้น ต้องศึกษาอู่ล่วงหน้าให้ดีๆก่อน ที่จะตัดสินใจวางเครื่องยนต์ ว่าอู่นั้นมีความชำนาญ มีประสบการณ์ ในการวางเครื่องมาก่อนหรือไม่ ซึ่งจำเป็นมาก จะได้ไม่ต้องมานั่งลองผิด ลองถูก กว่าจะเข้าที่จะเสียเวลา เสียเงิน เสียทองไปมากจนเกินความจำเป็นที่เราจะได้มา

อู่ที่ผ่านประสบการณ์ในการวางเครื่องยนต์ JZ บ้านเรา ปัจจุบันมีเยอะมาก เนื่องจากเครื่องยนต์ JZ ได้นำเข้ามาจำหน่ายในบ้านเรามานานหลายปีแล้ว ทำให้ระยะหลังอู่ต่างๆมีความชำนาญมากขึ้น โดยอู่ดังๆ ที่วางเครื่องนั้นสามารถค้นหาได้ในเวบไซต์ ต่างๆหรือจะลองเข้าไปค้นหาในคลับเจแซด ก็มีให้ได้เลือกอยู่เยอะเหมือนกัน สนนราคาการวางเครื่องก็ไม่หนีกันมากมาย อู่ไหนแพงหน่อยแต่ฝีมือดี งานละเอียด เก็บสายไฟเรียบร้อย ต่อสายไฟครบทุกเส้นที่จำเป็น งานก็จะออกมาดี วิ่งดี แรงม้าได้มาครบตาม Spec ของเครื่อง ก็เป็นใช้ได้ ถือว่าคุ้มกับค่าเงินที่เราลงทุนไป

ขอย้ำว่าถ้าไม่รีบร้อนในการวางเครื่องยนต์นั้น ให้ศึกษา หาข้อมูล ให้ละเอียด ทั้งชนิดรุ่นของเครื่องยนต์ ว่าเราจะใช้งานในระดับไหน ใช้ประจำวัน ไม่เอาแรงมาก ก็ไม่จำเป็นต้องมี Turbo หรืออยากแรงลงสนามแข่งก็รุ่น Turbo ไปเลย

เครื่องยนต์ 1JZ เครื่องยนต์ยอดนิยมจากโตโยต้า

เครื่องยนต์ 1JZ - GTE เป็นเครื่องยนต์ที่ผลิตโดยบริษัทรถยนต์โตโยต้า เป็นเครื่องยนต์ขับหลังมี 6 สูบ แบบฝาสูบเรียง มีความจุ 2,491 ซีซี. โดยจะมีแรงม้าอยู่ที่ 280 แรงม้าที่ความเร็ว 6,200 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ 1JZ เป็นที่นิยมมากในหมู่คนที่ชอบรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง สามารถนำไปติดตั้งได้ในรถยนต์หลายหลายยี้ห้อ ไม่ว่าจะเป็น Nissan Cefiro, Benz หรือในรถกระบะ ให้ความแรงเป็นที่ชื่นชอบของนักเล่นรถยนต์เลย ถ้าติดเทอร์โบเข้าไปอีก ก็จะไม่ผิดหวัง

ถ้าจะเปลี่ยนไปเล่นเครื่องยนต์ 1JZ รุ่นนี้ ต้องมีงบประมาณไม่ต่ำกว่า 30,000 บาทสำหรับเครื่องยนต์ 1JZ เกียร์ Automatic แต่ถ้าอยากจะเล่นเครื่องยนต์ 1JZ เกียร์ธรรมดาละก็ เตรียมไว้เลย 50,000 ขึ้นไป

เืมื่อศึกษาข้อมูลแล้ว ตัดสินใจว่าจะเล่นเครื่องยนต์ 1JZ รุ่นนี้ ไปเลือกซื้อกันเลย คำแนะนำง่าย ๆ ครับ ลองติดเครื่องยนต์ 1JZ ดูว่าเครื่องเดินเรียบหรือไม่ เครื่องยนต์ไม่สะดุด ฟังเสียงดูปรกติ ไม่มีเสียงดังที่แปลกออกไป เพื่อเป็นการไม่เสียงเกินไป ซื้อจากร้านที่มีการรับประกันไปเลย จ่ายเงินเพิ่มอีกนิดหน่อยแต่คุ้มค่า .. ศึกษาข้อมูลให้ละเอียด ก่อนตัดสินใจนะครับ

Privacy Policy

Privacy Policy for http://engine1jz.blogspot.com/

The privacy of our visitors to http://engine1jz.blogspot.com/ is important to us.

At http://engine1jz.blogspot.com/, we recognize that privacy of your personal information is important. Here is information on what types of personal information we receive and collect when you use and visit http://engine1jz.blogspot.com/, and how we safeguard your information. We never sell your personal information to third parties.

Log Files

As with most other websites, we collect and use the data contained in log files. The information in the log files include your IP (internet protocol) address, your ISP (internet service provider, such as AOL or Shaw Cable), the browser you used to visit our site (such as Internet Explorer or Firefox), the time you visited our site and which pages you visited throughout our site.

Cookies and Web Beacons

We do use cookies to store information, such as your personal preferences when you visit our site. This could include only showing you a popup once in your visit, or the ability to login to some of our features, such as forums.

We also use third party advertisements on http://engine1jz.blogspot.com/ to support our site. Some of these advertisers may use technology such as cookies and web beacons when they advertise on our site, which will also send these advertisers (such as Google through the Google AdSense program) information including your IP address, your ISP , the browser you used to visit our site, and in some cases, whether you have Flash installed. This is generally used for geotargeting purposes (showing New York real estate ads to someone in New York, for example) or showing certain ads based on specific sites visited (such as showing cooking ads to someone who frequents cooking sites).

DoubleClick DART cookies

We also may use DART cookies for ad serving through Google’s DoubleClick, which places a cookie on your computer when you are browsing the web and visit a site using DoubleClick advertising (including some Google AdSense advertisements). This cookie is used to serve ads specific to you and your interests (”interest based targeting”). The ads served will be targeted based on your previous browsing history (For example, if you have been viewing sites about visiting Las Vegas, you may see Las Vegas hotel advertisements when viewing a non-related site, such as on a site about hockey). DART uses “non personally identifiable information”. It does NOT track personal information about you, such as your name, email address, physical address, telephone number, social security numbers, bank account numbers or credit card numbers. You can opt-out of this ad serving on all sites using this advertising by visiting http://www.doubleclick.com/privacy/dart_adserving.aspx

You can choose to disable or selectively turn off our cookies or third-party cookies in your browser settings, or by managing preferences in programs such as Norton Internet Security. However, this can affect how you are able to interact with our site as well as other websites. This could include the inability to login to services or programs, such as logging into forums or accounts.

Deleting cookies does not mean you are permanently opted out of any advertising program. Unless you have settings that disallow cookies, the next time you visit a site running the advertisements, a new cookie will be added.

รายละเอียด SPEC เครื่อง 1JZ

เครื่องยนต์ 1JZ GE

เครื่องยนต์ 1JZ ความจุ 2500 cc. มี 2 รุ่นด้วยกันคือ 1JZ GE เป็นรุ่นไม่มี Turbo และ 1JZ GTE เป็นรุ่นมี Turbo แบบ Twin Turbo จะมีในรถด้วยกัน 3รุ่นคือ
-รุ่น MARK II รหัสตัวถังคือ JZX93
-รุ่น CHASER รหัสตัวถังคือ JZX90-B และ JZX93-B
-รุ่น CRESTA รหัสตัวถังคือ JZX90-C

ปี 96 ทางบริษัท TOYOTA ได้มีการปรับเปลี่ยนตัวถังใหม่และปรับปรุงตัวเครื่องด้วย ทำให้มีแรงบิดและแรงม้ามากขึ้น โดย MARK II เปลี่ยนเป็นรหัส JZX100-A ในรุ่น CHASER เปลี่ยนเป็นรหัส JZX100-B และ JZX105-B ส่วนตัว CRESTA เปลี่ยนเป็นรหัส JZX100-C โดย Spec มีดังนี้

SPEC 1JZ GE ฝาสีบรอนซ์
เครื่องยนต์ 1JZ GE (ต่ำกว่าปี 96)
แบบ DOHC 6สูบแถวเรียง
ความจุกระบอกสูบ 2491 cc.
แรงม้า (PS/RPM) 180/6000
แรงบิด (KG-M/RPM) 24.0/4800
ความกว้าง x ช่วงชัก 86.0 x 71.5
กำลังอัด 8:1
ระบบส่งกำลัง(เกียร์) 4A/T
อัตราเฟืองท้าย 4.100
4WD 4.300

SPEC 1JZ GE ฝาสีดำ
เครื่องยนต์ 1JZ GE (ปี96 ขึ้นไป)
แบบ DOHC 6 สูบแถวเรียง
ความจุกระบอกสูบ 2491 cc.
แรงม้า (PS/RPM) 200/6000
แรงบิด (KG-M/RPM) 26.0/4800
ความกว้าง x ช่วงชัก 86.0 x 71.5
กำลังอัด 10.5:1
ระบบส่งกำลัง (เกียร์) 4A/T
อัตราเฟืยงท้าย 4.100

เครื่องยนต์ 1JZ GTE

รหัสตัวถังแตกต่างกัน สำหรับเครื่อง 1JZ GTE จะอยู่ในรถดังต่อไปนี้
-รุ่น MARK II รหัสตัวถังคือ JZX90-A
-รุ่น CHASER รหัสตัวถังคือ JZX90-B และ JZX93-B
-รุ่น CRESTA รหัสตัวถังคือ JZZ30-A
นอกจากจะวางในตัว CHASER แล้วยังวางในตัว MARK II ใน Body JZX100-A วางมาเรื่อยๆ จนมาถึงปี 99 ได้เปลี่ยนไปวางใน TOYOTA CROW รหัส JZS171-A และยังวางอยู่ใน CHASER รหัส JZX100-B เหมือนกัน

SPEC 1JZ GTE (ต่ำกว่าปี 95)
เครื่องยนต์ 1JZ GTE
แบบ DOHC 6 สูบแถวเรียง
ความจุกระบอกสูบ 2491 cc.
แรงม้า (PS/RPM) 280/6200
แรงบิด (KG-M/RPM) 37.0/4800
กำลังอัด 8.5:1
ระบบส่งกำลัง(เกียร์) 5A/T
อัตราเฟืองท้าย 3.727

SPEC 1JZ GTE (95up)
เครื่องยนต์ 1JZ GTE
แบบ DOHC 6 สูบแถวเรียง
ความจุกระบอกสูบ 2491 cc.
แรงม้า (PS/RPM) 280/6200
แรงบิด (KG-M/RPM) 37.0/4800
กำลังอัด 9:1
ระบบส่งกำลัง(เกียร์) 5M/T
อัตราเฟืองท้าย 3.727

2 ตัวนี้ ถ้าเทียบ Spec จะต่างกันที่กำลังอัดและจะมีเกียร์ Manual เพิ่มขึ้น ส่วนแคร้งน้ำมันเครื่องจะมีหน้า-กลาง-หลัง ถ้าวางในรถเก๋งเป็นแคร้งหน้า-กลาง แต่ถ้าเป็นกระบะจะนิยมแคร้งหลัง เนื่องจากจะวางได้ง่าย ไม่ต้องแก้ไข Body เยอะ (E8 ฟรีปั๊มจะเป็นที่ต้องการสำหรับรถกระบะ)

การเลือกซื้อเครื่องยนต์ JZ มือสอง

เครื่องยนต์ที่นำเข้ามาขายตามตลาดเชียงกง ต่างๆในบ้านเรานั้นจะนำมาจาก Japan เป็นส่วนมาก เพราะอายุการใช้งานที่บ้านเค้าอยู่ที่ประมาณ 4 ปี ก็จะเปลี่ยนคันใหม่กันแล้วเนื่องจากการซ่อมแซมมีราคาสูง แต่ราคารถใหม่ไม่สูงมากเหมือนบ้านเราเพราะเค้าผลิตเอง ใช้งานเอง จึงทำให้มีรถยนต์เก่าเยอะ ทางพ่อค้าเมืองไทยเลยไปซื้อแล้วแยกออกมาเป็นชิ้นๆ เพื่อนำเข้ามาเป็นอะไหล่ ส่งมาขายที่เมืองไทย

เครื่องยนต์ JZ ที่นำเข้ามาจาก Japan เป็นที่นิยมมากในเมืองไทยเรา เนื่องจากราคาไม่สูงมากจนเกินไป ในยุคที่น้ำมันดีเซลแพงถึงลิตรละ 40 กว่าบาท โดยจะนำมาวางและติดตั้งแก๊ส ในกลุ่มรถกระบะ รถตู้โดยสาร ทำให้เครื่องขายดีมากแทบไม่พอความต้องการและราคาจะสูงมากในช่วงนั้น ถึงจะเป็นเครื่องยนต์มือสอง แต่ก็ยังใช้ได้ไปอีกหลายปี ถ้ามีการบำรุงรักษาอย่างดี แต่อาจจะมีบ้างบางตัวที่สภาพไม่ดี หลงมาบ้าง จึงต้องมีการดูให้ละเอียดก่อนการซื้อ

แนะนำให้พาผู้ที่เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์มาดู พวกอุปกรณ์ต่างๆเบื้องต้นเช่น ท่อน้ำเป็นสีสนิมเยอะมั้ย เปิดฝาดูสีน้ำมันเครื่องภายในที่ติดมา สภาพสายพานหน้าเครืื่อง ซีลและท่อน้ำมันต่าง มีสภาพรั่วซึมหรือไม่ อุปกรณ์กล่อง ECU สายไฟต่าง มีมาให้ครบหรือไม่ และให้ลองสตาร์ทเครื่องฟังเสียงดู เป็นต้น

หลังจากได้เครื่องยนต์มาแล้ว ต้องรีบนำไปวางให้เร็วที่สุด เนื่องจากการรับประกันเครื่องนั้นมีเวลาน้อยนิดเหลือเกิน เช่น 7 -15 วัน ทำให้ส่วนมากกว่าจะวางเสร็จก็หมดระยะเวลาประกันไปแล้ว ทำให้ต้องเสี่ยงดวงและทำใจกับเรื่องนี้ไว้ด้วย แต่อะไหล่บางอย่างก็ไม่ได้แพงจนเกินไปพอที่จะรับได้อยู่

แนะนำว่าบางร้านจะมีบริการส่งฟรีในกรุงเทพฯหรือใกล้เคียง

เครื่องยนต์ตระกูล JZ

เครื่องยนต์ตระกูล JZ

เครื่องยนต์ตระกูล JZ มือสอง ที่นำมาวางจำหน่ายในเชียงกงบ้านเรานั้น มีอยู่หลายรุ่น ตั้งแต่
1JZ GE, 2Jz GE, 1JZ GE VVTi, 2JZ GE VVTi (ทั้งหมดนี้ไม่มี Turbo)
1JZ GTE, 2JZ GTE, 1JZ GTE VVT-i, 2JZ GTE VVT-i (ทั้งหมดนี้มี Turbo)

รห้ส 1JZ ความจุ 2500 cc. ส่วนรหัส 2JZ ความจุ 3000 cc. โดยที่เครื่องยนต์จะมาจากรถ Toyota รุ่น MARK II , CHASER , CROWN, ARISO , และ SPORT SURRA รุ่นไม่มี Turbo แรงม้าตั้งแต่ 180-230 ตัว จะนิยมมากในกลุ่มของรถใช้งานประจำวัน(Street Use) ส่วนรุ่นที่มี Turbo แรงม้า 280 ตัว จะนิยมกันในกลุ่มของผู้ชอบความแรง แต่งซิ่ง หรือโมดิฟายเพิ่มม้าเพื่อลงสนามแข่งกัน แต่ก็ยังนำมาใช้งานประจำวันก็ได้ อาจจะบริโภคเชื้อเพลิงค่อนข้างมากซักนิด แต่ก็แก้ได้ด้วยวิธีนำไปติดแก๊ส จึงลดภาระตรงนี้ไปได้ระดับหนึ่ง

ส่วนราคาของเครื่องยนต์ก็มีขึ้น มีลงบ้างตามความต้องการของตลาด ส่วนมากจะอยู่ที่ 20,000 ถึง 5-60,000 บาท ตามแต่รุ่นต่างๆ ในกลุ่มของนักแต่งจะนิยมรุ่น 1JZ GTE และ 2JZ GTE เป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากนำมาโมดิฟายได้ไม่ยากสำหรับอู่รถยนต์บ้านเรา โดยสามารถนำมาวางได้ในรถยนต์เก๋งขับเคลื่อนหลังและรถยนต์กระบะได้เกือบทุกรุ่น

ขอต้องรับเข้าสู่เว็ปไซต์ "รู้จักกับเครื่องยนต์ 1JZ"

สวัสดีครับ มาพบกับเว็ปไซต์คุณภาพ เกี่ยวกับ เครื่องยนต์ 1JZ เจาะลึกทุกเรื่องเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 1JZ ในทุกแง่มุม ไม่ว่าจะเป็นการตกแต่งเครื่องยนต์ การวางเครื่องยนต์ การปรับจูนเครื่องยนต์ 1JZ และเรื่องอื่นๆ อีกมากมาย .. ติดตามพบรายละเอียดได้ที่นี่

ท่านจะได้รับข้อมูลที่เป็นประโยชน์ สามารถนำไปใช้งานได้จริง จากผู้เชียวชาญ ผู้มีประสบการณ์กับเครื่องยนต์ 1JZ โดยตรง .. ของแท้ของจริงต้องที่เลย ..

มาเริ่มติดตามกันเลยครับ ..