เรกกูเรเตอร์

เรกกูเรเตอร์กับ1JZ GTE

เรกกูเรเตอร์ หรือ ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นอุปกรณ์ที่สำคัญที่สุดในระบบเชื้อเพลิง โดยมีหน้าที่ควบคุมแรงดันน้ำมันที่ดูดมาจากถังน้ำมัน ปั้มน้ำมันหรือปั้มติ๊ก แล้วถูกส่งไปยังท่อน้ำมัน แล้วผ่านระบบกรองน้ำมันหรือ กรองเบนซิล จึงไหลเข้าสู่รางหัวฉีดแล้วจึงจะไหลผ่านเจ้า เรคกูเรเตอร์ก่อนไหลกลับสู่ถังน้ำมันไหลกลับ หน้าที่การทำงานด้วยสุญญากาศ เรคกูเรเตอร์ จะทำงานร่วมกับระบบสุญญากาศ โดยสังเกตุเห็นว่าบนหัวของเรคกูเรเตอร์ทุกตัว จะมีท่อสูญญากาศเล็กๆเพื่อต่อกับท่อร่วมไอดีด้านหลัง ลิ้นปีกผีเสื้อ ดังนั้นเมื่อเหยียบคันเร่งน้อยเเรงดูดจากเครื่องจะมากอากาศไหลผ่านลิ้นน้อย สูญญากาศก็เกิดมาก เมื่อเหยียบคันเร่งมากอากาศไหลผ่านลิ้นมากสูญญากาศก็ เกิดน้อยแรงดูดตัวนี้หละที่จะคอยควบคุมให้เรกกูเรเตอร์ทำงานเ พื่อควบคุมเเรงดันน้ำมันให้คงที่ไม่ว่าจะลิ้นปีกผีเสี้อจะเปิดมากหรือเปิดน้อยก็ตามที เริ่มต้นการทำงานตั้งแต่ก่อนสตาร์ทเครื่อง เมื่อเราเปิดสวิทย์กุญแจ ปั้มน้ำมันเชื้อเผลิงจะทำงานแรงดันน้ำมันจะสูงมาก เพราะเครื่องยังไม่ติด ไม่มีแรงดูดสุญญากาศเเละเมื่อเราเริ่มสตาร์ทเครื่องจะทำให้หัวฉีด ฉีดน้ำมันมากทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทติดง่าย เมื่อเครื่องติดแล้วในรอบเดินเบาเครื่องยนต์ต้องการน้ำมันน้อย เรกกูเรเตอร์จะเปิดน้ำมันให้ไหลกลับสู่ถัง ไหลกลับมาก เพื่อให้ประหยัดน้ำมัน
เมื่อเริ่มต้นเหยียบคันเร่งเครื่องยนต์จะต้องการปริมาณน้ำมันเเพิ่มขึ้นตามความต้องการของเครื่องยนต์ ที่ต้องการเร่งรอบให้สูงขึ้นโดยรับข้อมูลมาจากเซนเซอร์ต่างๆเช่นairfrowmeter,totelsensor,vaccumesensor,และเซนเซอร์รอบเครื่องยนต์โดยทั้งหมดนี้จะส่งข้อมูลไปยังกล่อง ECU โดยกล่อง ECUจะไปสั่งให้หัวฉีด ฉีดน้ำมันถี่ขึ้นเพื่อเร่งรอบเครื่องยนต ์ ปริมาณการใช้น้ำมันสูงขึ้นซึ่งอาจทำให้แรงดันน้ำมันในรางหัวฉีดตกลง ก็เจ้าเรกกูเรเตอร์นี่แหละที่จะคอยควบคุม ให้แรงดันน้ำมันเพิ่มขึ้นโดยทำการปิดน้ำมันไหลกลับสู่ถังน้ำมันไหลกลับน้อยลง ทฤษฎี แรงดันน้ำมันในรางหัวฉีดจะอยู่ที่ 2.5-3.3 bar หรือ 36-48 ปอนด์ แล้วแต่ spec ของเครื่องแต่ละยี่ห้อเช่น Toyota จะกำหนดไว้ที่ 2.7 bar Mitsubishi จะกำหนดไว้ที่ 3.3 bar และ Nissan,Honda จะกำหนดไว้ที่ 2.5 bar เพื่อให้ส่วนผสมของอากาศ และน้ำมันในการเผาไหม้อยู่ที่ 14.7-15 : 1 คือ อากาศ 14.7-15 ต่อน้ำมัน 1 ส่วน จึงจะถือว่าการเผาไหม้สมบูรณ์ที่สุด ดั้งนั้นเรคกูเรเตอร์ต้องทำหน้าที่รักษาแรงดันน้ำมัน ให้สอดคล้องกับปริมาณการฉีดน้ำมันของหัวฉีดในแต่ละรอบความเร็ว

LSPV

Toyota Mighty X กระบะยอดนิยมอีกรุ่นหนึ่ง ที่นำมาตกแต่งหรือวางเครื่อง 1JZ GTE นั้น มีมากมายเหลือเกิน ซึ่งดูแล้วลงตัวอย่างดี และได้ตระกูลเดียวกันด้วย

ปัญหาอย่างหนึ่งของรถกระบะ Toyota Mighty X รุ่นแรกๆก็คือระบบเบรค ซึ่งจะออกอาการรถปัดซ้าย ขวา เป็นประจำหากถูกเบรคอย่างรุนแรงและกระทันหัน แต่ต่อมาในรุ่นหลังๆ เริ่มพัฒนาขึ้น โดยมีระบบ LSPV (Load Sensing Proportioning Valve)เข้ามาเพิ่ม มันคือกลไกควบคุมวาล์วแรงดันน้ำมันเบรคหลังแบบง่ายๆ โดยใช้คานงัดวัดระยะระหว่างเพลากับพื้นกระบะที่ผกผันตามน้ำหนักบรรทุก เมื่อรถไม่ได้บรรทุก ค่าระยะห่างระหว่างเพลาเป็นค่ามาตรฐานซึ่งตั้งไว้ให้เปิดวาล์ว LSPV ที่ค่าหนึ่ง ซึ่งจะหยุดล้อเพื่อให้สัมพันธ์กับล้อหน้า ประสิทธิภาพในการเบรคจึงสูงสุดตามค่ามาตรฐานในการออกแบบรถรุ่นนั้นๆ แต่ถ้าน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้นเมื่อใด ถ้าค่าแรงดันน้ำมันเบรคยังเท่าเดิมกับตอนไม่บรรทุก รถก็จะเบรคไม่อยู่ตามค่าแรงเฉื่อยที่ผกผันตามน้ำหนักบรรทุก ดังนั้น LSPV จึงถือกำเนิดขึ้นมา เมื่อน้ำหนักบรรทุกมากขึ้นกระบะถูกกดต่ำลงมาคานงัดก็จะไปเปิดวาล์วน้ำมันให้ เพิ่มแรงดันมากขึ้นเวลาเหยียบแป้นเบรค ล้อหลังก็จะหยุดได้ตามค่ามาตรฐานที่ควรเป็นสัมพันธ์กับล้อหน้า รถหยุดได้ดีขึ้น

Toyota Mighty X ที่นำมาวางเครื่อง 1JZ GTE แล้วนั้น ส่วนมากหากว่า ระบบ LSPV ชำรุดมีน้ำมันรั่วซึม จะนิยมถอดทิ้งไปเลยแล้วใช้วิธีจั๊มสายตรงไปเลย

น้ำมันเกียร์ 1JZ GTE

การเช็คระดับน้ำมันเกียร์ให้ได้ระดับที่เหมาะสมควรจะ เช็คหลังจากเครื่องร้อน (รถต้องได้ระดับไม่เอียงนะครับและเลื่อนคันเกียร์ให้ ครบทุกเกียร์ก่อนวัดได้ยิ่งดี) ระดับน้ำมันเกียร์บนก้านวัดควรจะอยู่ระหว่างขีด 2 ขีดในช่วง Hot (อย่าลืมเช็ดน้ำมันออกจากก้านวัดก่อนครั้งแรกแล้วเสียบก้านวันเข้าที่ให้สุดแล้วดึงออกมาใหม่)

บางคนสงสัยว่าช่วงขีดระดับ Cool เอาไว้ทำอะไร... มันเอาไว้แค่กะปริมาณน้ำมันเกียร์ที่เติมไปตอนเครื่องเย็นเท่านั้น หมายความว่าเมื่อเครื่องเย็นเวลาเติมน้ำมันเกียร์ เมื่อมีการถ่ายน้ำมันเกียร์ใหม่หรือด้วยเหตุผลใดก็ตา ม ควรเติมน้ำมันเกียร์ให้อยู่ในช่วง Cool แล้วก็เช็คอีกทีเวลาเครื่องร้อนดูว่าขาดหรือเกินหรือไม่

ส่วนเครื่อง 1JZ GTE เกียร์ออโต้ รหัส E8 ถ่ายทอร์คคอนเวอรเตอร์ด้วย ใช้น้ำมันเกียร์แค่ประม าณ 5.5 ลิตรเอง