ยางระเบิดขณะขับรถ

เครื่องยนต์ 1JZ เป็นที่รู้กันอยู่ ในหมู่นักซิ่งว่าเครื่องมันแรง เมื่อนำมาวางเครื่องในบ้านเราแล้ว ต้องคำนึงถึงเรื่องความปลอดภัยในการขับขึ่ด้วย โดยเฉพาะเกี่ยวกับช่วงล่าง อย่างล้อกับยางเป็นต้น เมื่อยางรถระเบิดขณะในขณะขับรถ มีข้อแนะนำให้ปฏิบัติดังนี้

1. มือทั้งสองต้องจับอยู่ที่พวงมาลัยอย่างมั่นคง
2. ถอนคันเร่งออก
3. ควบคุมสติให้ดีอย่าตกใจมองกระจกหลังเพื่อให้ทราบว่ามีรถใดตามมาบ้าง
4. แตะเบรกอย่างแผ่วเบาและถี่ๆ อย่าแตะแรงเป็นอันขาด เพราะว่า จะทำให้รถหมุน
5. ห้ามเหยียบคลัตช์โดยเด็ดขาดเพราะถ้าเหยียบคลัตช์รถจะไม่เกาะถนนรถจะลอยตัวและจะทำให้บังคับรถได้ยากยิ่งขึ้น อาจเสียหลักเพราะการเหยียบคลัตช์เป็นการตัดแรงบิดของเครื่องยนต์ ให้ขาดจากเพลา
6. ห้ามดึงเบรกมืออย่างเด็ดขาด จะทำให้รถหมุน
7. เมื่อความเร็วรถลดลงพอประมาณแล้วให้ยกเลี้ยวสัญญาณเข้าข้างทางซ้ายมือ
8. เมื่อความเร็วลดลงระดับควบคุมได้ ให้เปลี่ยนเกียร์ต่ำลงและหยุดรถ

ข้อสังเกตเมื่อยางระเบิด คือ ไม่ว่ายางด้านใดจะระเบิดล้อหน้าหรือล้อหลังก็ตามเมื่อระเบิดด้านซ้าย รถก็จะแฉลบไปด้านซ้ายก่อน แล้วก็จะสะบัดกลับและสะบัดไปด้านซ้ายอีกที สลับกันไปมา และในทำนอง ตรงกันข้ามหากระเบิดด้านขวาอาการก็จะ กลับเป็นตรงกันข้ามอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกิดขึ้นส่วนมากก็คือหากขณะยางระเบิดรถวิ่งอยู่ที่ความเร็วสูงมากๆ พอยางระเบิด ขึ้นมารถก็จะกลิ้งทันที ทำอะไรไม่ได้

ดังนั้นการขับรถที่ใช้ความเร็วสูงๆจึงมักจะแก้ไขอะไรในเรื่องนี้ไม่ได้
เพื่อเป็นการป้องกันอุบัติเหตุร้ายแรงที่จะเกิดขึ้น ในขณะขับรถ จึงไม่ควรขับรถเร็ว
( ความเร็วทีถือว่าปลอดภัยใน DEFENSIVE DRIVING คือ ความเร็วไม่เกิน 100 กิโลเมตร ต่อชั่วโมง)
_________________

มิเตอร์วัดอุณหภูมิเครื่องยนต์

โดยปกติทั่วไป รถยนต์ทุกคันจะมีเกจ์วัดอุณหภูมิ (Water Temp Meter) แบบมาตราฐานมาให้แล้ว แต่มันสามารถวัดอุณหภูมิได้แบบหยาบๆ ไม่ละเอียด แต่ก็ใช้งานได้ดีในรถสภาพเดิมๆที่ออกจากโรงงาน ซึ่งไม่มีความร้อนของเครื่องยนต์ที่แปรปรวนมากนัก

แต่ในเมื่อเครื่องยนต์อย่าง 1JZ GTE ที่มี Turbo และมีการ Modify หรือปรับบูสต์เพิ่มขึ้นนั้น ย่อมมีความร้อนเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน ฉนั้นเพื่อความปลอดภัยในการดูแลรักษาเครื่องยนต์ไม่ให้เกิดความเสียหาย โดยเฉพาะเรื่องความร้อนต้องมีการเพิ่มมิเตอร์วัดอุณหภูมิเครื่องยนต์ชนิดละเอียด บอกอุณหภูมิเป็นตัวเลขว่าค่าความร้อนขึ้นที่กี่องศา

ตามหลักการทั่วไปแล้วอุณหภูมิของเครื่องยนต์จะอยู่ที่ประมาณ 90-100 องศาเซลเซียส โดยตัวเซ็นเซอร์จะติดตั้งอยู่ที่ท่อน้ำ ที่ออกจากตัวเครื่อง และต้องควบคุมอุณหภูมิไม่ให้เกิน 120 องศาเซลเซียส หากขับขี่รถอยู่ ควรจอดเพื่อให้อุณหภูมิลดลงก่อนแล้วค่อยวิ่งไปให้ช่างผู้ชำนาญแก้ไขต่อไป เช่นต้องเพิ่มขนาดของหม้อน้ำให้ใหญ่ขึ้น หรือหาวิธีที่ให้ลมผ่านเข้ามาในห้องเครื่องให้ได้มากที่สุด เท่าที่ทำได้ เพื่อช่วยระบายความร้อนได้อีกทางหนึ่ง

กรองอากาศเปลีอยยอดนิยมเครื่องยนต์ 1JZ

รถที่นำมาวางเครื่องยนต์ 1JZ ในบ้านเรานั้น ส่วนมากจะเปลี่ยนชุดกรองอากาศเป็นชนิดเปลือยกันแทบทั้งนั้น ซึ่งเป็นที่นิยมกัน นอกจากทำให้ดูสวยงาม ประหยัดน้ำมันและไม่ต้องเปลียนกรองอากาศบ่อยๆแล้ว ยังเพิ่มแรงม้าให้กับรถด้วยถ้าติดตั้งอย่างถูวิธี โดยต้องเลือกให้เหมาะกับเครื่องยนต์ของเรา รวมถึงตำแหน่งการติดตั้งและการบำรุงรักษา ในบ้านเรามีให้เลือกใช้กันมากมายหลายยี่ห้อ ทั้งแท้และเทียม เช่น HKS, Blitz, Sard, Apex และ K&N เป็นต้น

หน้าที่หลักของกรองอากาศก็คือทำหน้าที่ดักฝุ่นละอองต่างๆ หรือเศษหิน ดิน ทราย ไม่ให้ปะปนไปกับอากาศ ซึ่งถ้าหลุดเข้าไปเยอะจะทำให้อุปกรณ์ภายในเครื่องยนต์เสียหายได้ เช่นใบพัดหน้าเทอร์โบ ลิ้นปีกผีเสื้อ เป็นต้น หรือฝุ่นละอองที่เข้าไปห้องเผาไหม้ จะไปปนกับน้ำมันเครื่อง จะทำลายชิ้นส่วนที่น้ำมันเครื่องเข้าไปหล่อลื่นได้

สรุปง่ายๆว่าเครื่องยนต์ 1JZ ที่มีเทอร์โบ จะใช้ได้ผลดีกับกรองอากาศแบบเปลือย โดยเฉพาะที่มีการปรับบูสต์เพิ่มเติม เพราะเครื่องยนต์ต้องการอากาศเพิ่มขึ้นและการไหลเวียนอากาศที่ดีขึ้น และที่สำคัญคือจะต้องรับอากาศที่เย็นด้วย จึงจะเป็นผลดีกับเครื่องยนต์ที่สุด

Turbo Boost Guage 1JZ GTE

การติดตั้งมิเตอร์วัดแรงดันบูสต์เทอร์โบ (Turbo Boost Guage) นั้น หน้าที่ของมันคือแสดงผลค่าสูญญากาศที่เครื่องยนต์ดูด มีค่า 0-30 นิ้ว-ปรอท (in-hg) หรือบางตัวอาจจะเป็น 0-760 มิลลิเมตร-ปรอท และแสดงค่าแรงดันอากาศที่อัดมาจาก Turbo เข้าท่อไอดี แรงดันเป็นปอนด์-ตารางนิ้ว (psi) บางตัวอาจเป็นบาร์

ถ้ายังไม่ได้ติดเครื่องยนต์ เข็มมิเตอร์จะอยู่ที่ 0 เมื่อ Start เครื่องยนต์ แล้วเดินเบาในรอบ 500-800 RPM เข็มจะชี้ประมาณ -20 นิ้ว-ปรอท หากเราขับแบบปกติเข็มจะสวิงอยู่ต่ำกว่า 0 เมื่อเราขับด้วยความเร็วหรือ kikdown เข็มจะขึ้นไปเกิน 0 บอกแรงดันบูสต์เป็นปอนด์-ตารางนิ้ว(psi) ซึ่งเครื่ิองเดิมๆ จะขึ้นไม่เกิน 0.7 psi โดยมิเตอร์บางรุ่นจะมีหน่วยเป็นบาร์ (1 bar=14.504 psi)

เราสามารถติดตั้งได้ด้วยตัวเอง ขั้นตอนไม่ยุ่งยากอะไร ถ้ามีตัวบูสต์เซนเซอร์ จะมีสายไฟที่่ตัวมิเตอร์ 4 เส้น คือไฟเลี้ยง 12 Volt , Ground , ไฟหรี่ , จากบูสต์เซนเซอร์อีกเส้น ส่วนที่ตัวบูสต์เซนเซอร์จะมีสายไฟ 3เส้น คือไฟเลี้ยง 12 Volt , Ground , สายสัญญาณอีกเส้น โดยจะมีจุดต่อท่อยางเพื่อรับแรงดันอากาศจากท่อไอดี หากมิเตอร์ชนิดไม่มีเซนเซอร์แยก จะลากสายยางจากไอดีมาต่อตรงมิเตอร์เลย

ปัจจุบันมิเตอร์วัดแรงดันบูสต์เทอร์โบ มีให้เลือกมากมายหลายยี่ห้อ หลากหลายสีสัน หลากหลายราคา ก็เลือกใช้กันได้ตามใจ เมื่อใช้งานก็มองๆมันนิดหน่อยก็พอ ในช่วงติดบูสต์รถจะเร็วและแรงมาก ก็ต้องมองถนนหนทางด้วย

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ JZ

การวางเครื่องยนต์ใหม่ เครื่องยนต์ JZ นั้น ปัญหาความร้อนของเครื่องจะเกิดขึ้นอย่างแน่นอน จากการสันดาปเชื้อเพลิงภายในห้องเผาไหม้ แล้วค่อยแปรเปลี่ยนพลังงานความร้อนเป็นพลังงานกลเพื่อใช้ขับเคลื่อนอีกทีนั้น หากไม่เตรียมระบบระบายความร้อนของหม้อน้ำรถยนต์ให้ดีพอ เนื่องจากเครื่องยนต์ JZ มีความร้อนค่อนข้างสูง โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่มี Turbo ด้วยแล้ว จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงกัน

บางคนนิยมใช้พัดลมไฮดรอลิค (Machanical Fan) เป็นตัวระบายความร้อนของหม้อน้ำ ทำงานแบบแปรผัน เพิ่มความแรงขึ้นตามความร้อน หรืออีกแบบก็เป็นพัดลมไฟฟ้า (Electric Fan) นิยมติดตั้งไว้ 2 ตัว ตัวแรกจะทำงานเลยเมื่อเราบิด Sw. กุญแจ ส่วนอีกตัวจะทำงานตามเซ็นเซอร์จากเทอร์โม ส่วนชนิดฟรีปั๊มต้องใช้พื้นที่พอควร เพราะใบของพัดลมที่ติดมากับเครื่องจะค่อนข้างหนา โดยชนิดของหม้อน้ำก็นิยมเปลี่ยนมาใช้แบบอลูมิเนียม สามารถปรับแต่งให้ดูสวยงาม เข้ารูปทรงของ Body รถแต่ละคันได้ดี ส่วนใครจะเลือกแบบไหนก็ให้ดู Body รถของตัวเองก่อน ว่ามีพื้นที่พอเพียงที่จะวางอุปกรณ์นั้นๆลงไป

1JZ GTE ติดแก๊ส เทอร์โบจะพังเร็วขึ้นหรือไม่

เครื่องยนต์ 1JZ GTE มีคำถามว่าหากนำไปติดแก๊ส จะทำให้ Turbo พัง เร็วขึ้นจากเดิมหรือไม่ เพราะแก๊สจะมีความร้อนมากกว่าการใช้น้ำมัน นั้น

ได้คำตอบมาจากคุณชายต้นว่า ตัวเทอร์โบ รวมถึงโข่งหลัง อุปกรณ์ทุกชิ้น ว้สดุที่ทำออกแบบมาให้ทนกับความร้อนอยู่แล้ว ส่วนแกน Turbo ก็มีระบบน้ำมันเครื่องระบายความร้อนอยู่แล้ว ที่ชำรุดเสียหายมาจากอายุการใช้งานมากกว่า

ส่วนความร้อนของระบบแก๊สนั้นมีมากกว่าน้ำมันก็จริง แต่ร้อนไม่เกิน 10% ของระบบน้ำมัน สังเกตุได้จากเกจ์วัดความร้อน ที่ร้อนผิดปกติมาจากการจูน อาจจะบางในรอบปลาย ทำให้เกิดความร้อนสะสมขึ้น

และที่สงสัยว่าขี้แก๊สทำให้แกน Turbo สกปรกจนทำให้แกน Turbo ฝืด แกนติดหมุนไม่ดีนั้น ขี้แก๊สจะอยู่ที่ในระบบหม้อต้ม ตรงหม้อต้มจะมีตัวถ่ายทิ้งอยู่ ควรถ่ายทุกๆเดือน ส่วนคราบที่ติดที่แกน Turbo น่าจะมาจากคราบน้ำมันเครื่องที่สกปรก อาจจะผสมแก๊ส พอเข้าห้องเครื่องเผาไหม้ก็กลายเป็นไอเสีย

1JZ GTE วิ่งกดแช่ยาวๆได้หรือไม่

เครื่องยนต์ 1JZ GTE เราสามารถวิ่งแบบกดแช่ยาวๆ ความเร็วๆ 160 km ขึ้นไป ในระยะทางไกลจะได้หรือไม่ คำตอบคือวิ่งได้แน่นอน เพราะเครื่องเดิมๆที่ออกจากโรงงาน มันต้องวิ่งได้อยู่แล้ว ส่วนการนำเครื่องมาวางในบ้านเรานั้น เครื่องยนต์จะต้อง Standard อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ หม้อน้ำต้องระบายความร้อนได้ดี หากนำเครื่องมาขึ้นเป็น Turboเดี่ยว อันนี้คงจะยาก เพราะการทำงานของเครื่องจะหนักขึ้น ความร้อนคงสูงแน่นอน

การวิ่งรถเครื่องยนต์ 1JZ GTE แช่ในความเร็วสูงนานๆ นั้น Boost จะไม่สูงแน่นอน ในตอนแรกที่ Boost พอหมด Load มันจะกลับมาอยู่ในสภาวะ Vacuum ฉนั้นจึงไม่น่าเป็นห่วงหากใช้ความเร็วคงที่ หรือบูชบ้างในบางครั้ง หากต้องการแซง

ถ้าจำเป็นต้องวิ่งแช่กันยาวๆจริง ก็ให้ดูสภาพถนนที่ดีๆหน่อย รถโล่งๆ และควรเติมลมยางมากขึ้นอีกจากเดิมซัก 2-3 ปอนด์/ตารางนิ้ว ทีนี้สิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้นั้นคือการบริโภคน้ำมัน จะมากกว่าปกติเป็นที่แน่นอน ในความเร็วระดับ 160 km ขึ้นไป หากกดแช่กันเป็นเวลานานๆ